同行1800多公里,跟着货车司机跑长途(人民眼·货车司机
图①:山西临汾经济技术开发区兴荣供应链有限公司的货车整装待发。资料图片 图②:司机王勇平驾驶货车行驶在
(资料图片)
金融界3月29日消息,29日上午,在博鳌亚洲论坛“碳中和:困局与破局”分论坛上,中国金融学会绿色金融专业委员会主任马骏表示,从全球来看,碳中和进程应该说过去两年比大家想象的来的慢一些,原来我们认为1.5度在本世纪温升的预测是可以实现的,现在越来越多人觉得实现的可能性不是很大,2度好象也很困难,甚至很多人认为到本世纪末2.7度了。
马骏认为,实现碳中和存在四方面的困难和挑战。
第一,碳中和作为一个长期目标与很多短期目标发生冲突,甚至比较严重冲突,短期目标如能源安全问题、就业问题。这些短期目标和长期目标之间怎么调和,应该如何来设定碳中和的短中长期比较科学的目标和方向,这是一个大的挑战。
第二,怎样找到最优的政策组合来推进碳中和的进程。用碳价格、碳税的机制作为实现碳中和的主要的激励和约束机制?还是用更多的所谓非价格工具。海南已经宣布2030年不能再卖燃油车都对碳中和进程发挥作用,各种各样的政策如何组合起来,组合有没有一个最佳的方式,会产生什么样的效果,是不是我们真正想要的效果,这也是一大挑战。
第三,关于绿色金融如何支持转型的经济活动。绿色金融过去几年已经取得了很大的成绩,包括中国过去8-9年时间已经建成了全球最大的绿色信贷市场,绿色债券市场也取得了长足的发展,但是绿色金融到目前为止基本上还是支持那些所谓纯绿或者接近纯绿的经济活动,怎么样建立一个转型金融的政策框架和它其中的要素也是非常重要的一个话题。
最后,高碳企业行业自身怎么进行转型。有些企业知道怎么设定碳中和的目标,知道基础路径,知道碳计量、做披露。但大部分企业还不知道怎么设定,也不知道基础路径,这些都是挑战。
本文源自:金融界
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